Il mio Blog Dell'officina

nella prima parte dopo averla vista arrivare in officina in condizioni tutt’altro che semplici, sporca, senza catena e con vari strati di colore addosso anni di trascuratezza, il primo lavoro è stato capire se quella bici avesse ancora qualcosa da dire. Nella prima parte della storia è emerso chiaramente che, nonostante tutto, il telaio aveva ancora una sua dignità. Era segnato, vissuto, ma strutturalmente valido. È da lì che è partita la rinascita: smontaggio completo, analisi di ogni componente e la decisione definitiva di riportarla in vita. Quello che all’inizio sembrava un semplice cancello da buttare si è rivelato invece una base solida su cui lavorare.

e si bene raga oggi vi voglio raccontare la storia di questa bici Arrivò così in officina:stanca, sporca, con addosso i segni di troppi anni e di troppa poca cura, oltretutto senza catena ed carter. Il cliente mi chiese in cambio una bici ricondizionata. Per molti sarebbe stata solo una bici vecchia da buttare, ma per noi no, anzi: è una storia da raccontare. Telaio segnato, vernice saltata, ruggine nei punti peggiori, 

Comprare una bicicletta d'epoca a un mercatino dell'usato o sui portali online è sempre un'emozione. Vedi quella linea classica, quel fascino d'altri tempi, e già ti immagini a sfrecciare in città su un pezzo di storia rigenerato. Ma attenzione: tra un affare d'oro e un incubo meccanico il passo è brevissimo.

Tutto ha inizio in un garage buio e polveroso. Non un garage qualsiasi, ma quel tipo di limbo meccanico dove le biciclette finiscono quando la loro gloria svanisce. Era lì, abbandonata come una reliquia dimenticata: un telaio Bianchi d'alluminio, l'aristocrazia del ciclismo italiano. Ma quando l'ho presa, di aristocratico non aveva nulla. Era "semi-sverniciata". Un eufemismo tecnico per dire che sembrava uscita viva da un attacco d'acido, un patchwork doloroso di metallo nudo e schegge della leggendaria vernice Celeste originale.

Nel primo capitolo vi ho raccontato da dove arrivo: il parco, la Saltafoss, le superiori, la Decathlon, la Bici Stazione di Sesto, la Biart e la nascita della pagina Facebook “Elios riparazioni biciclette personalizzate”.In questa seconda parte voglio raccontarvi come ho iniziato davvero a fare sul serio dal box in affitto e come, anno dopo anno, quella stanza di cemento è diventata la Ciclofficina Elios riparazioni che chi mi conosce oggi è quello che faccio.

i sono biciclette che arrivano in officina in silenzio, quasi vergognandosi della ruggine.Quella Legnano, invece, è entrata come entrano certe persone timide: piano, ma con una storia gigante alle spalle.

Riparazione, ricondizionamento e vendita di biciclette usate, pensate per la città e la stazione.Prezzi onesti, lavoro artigianale, niente fuffa.